據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，京新高速公路內(nèi)蒙古段本月25日前將完成交工驗收，7月10日到15日期間正式開通運營。大家不要小看這條京新高速，它是世界上穿越沙漠最長的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設(shè)的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，全長2540公里，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”是如何橫空出世的？    

    記者：小龍你好，能說說為什么大家會把你叫做“沙漠之龍”嗎？

    沙漠龍：大家之所以叫我“沙漠之龍”，是因為京新高速臨白段，臨指的是內(nèi)蒙古臨河市，白是內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩。“沙漠之龍”身長整整有930公里，穿過巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三個大沙漠。   

    記者：930公里夠牛的，我查了一下你的檔案，你不僅穿過數(shù)百公里的沙漠、戈壁，而且還有無人區(qū)。沒水、沒電、沒通信、沒人煙，幾乎與人類現(xiàn)代文明隔絕，你是怎么誕生的？

    沙漠龍：其中甘苦我最知，就說這沒水的問題，我經(jīng)過的額濟納旗，素有“風(fēng)起額濟納，沙落北京城”之說，是沙塵暴源頭，每年8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚沙天氣有82天到142天，年降水量最少只有35mm。為破解缺水這個最大的難題，中國中鐵京新高速總承包管理部總經(jīng)理孫玉國帶領(lǐng)他的團隊想了各種辦法。

    孫玉國：我們在臨白段方圓百里只生活3戶牧民。2015年3月到京新項目部時，當?shù)赜幸荒甓鄾]有下過雨，項目部初建階段連生活用水都非常緊張，我最長一個多月沒洗過澡，即使這樣我們也沒放棄，我們聘專業(yè)人員在全縣方圓352公里范圍打井，最后出水的只有十口井，其中最深的都打到200-300米，我們開玩笑說，油都打出來了水還找不到，而且很快我們發(fā)現(xiàn)，我們打出來的井水雜質(zhì)和礦物質(zhì)嚴重超標。我們自己也挖坑找水，看地圖，看什么地方植被茂盛一些、哪個地方地勢低洼一些，這些地方畢竟可以聚集一些雨水，但機會很少。

    記者：這聽起來簡直就是不可能完成的任務(wù)。    

    沙漠龍：第三項目部的李海峰他們最后居然找到了8處水源，可以滿足總需水量的70%以上。

    李海峰：地圖上看到有水流的痕跡表面是看不出來，雖然水量比較豐富，但是埋層比較深，一開始也沒發(fā)現(xiàn)這個位置，發(fā)現(xiàn)后我們感到很振奮。

    沙漠龍：但是第五、第六、第七項目部就沒那么幸運了，他們所在的戈壁灘真是寸草不生，一片黃沙，最后90%的施工用水都靠從一百公里以外的水源地拉水，一立方米的水成本高達100塊錢。

    記者：建高速公路路基填筑耗水量最大。過去的做法比較簡單，直接從取料場取土鋪到路基上撒一些水，然后用碾壓機碾壓就可以了，可要用100多塊錢一立方米的水直接這樣撒，會覺得太浪費了。

    沙漠龍：沒錯，在“水比油貴”的戈壁荒漠，這種施工方式確實不行。京新高速第五項目部的謝秉軍發(fā)明了一種叫“燜料”的新工藝，就是在取料場，把土挖成幾條溝，然后頭天晚上把水放進溝里，讓水充分滲透到土壤里，第二天再用挖機取土。

    謝秉軍：取土過程中相當于水和土壤進行了攪拌；運輸?shù)倪^程中，因為顛簸包括現(xiàn)場倒料過程中，相當于水和土壤進行了二次攪拌；放到現(xiàn)場攤鋪時，推土機推土壤中又進行了攪拌，相當于我們水和土壤進行了三次攪拌，這樣保證了水和土壤的均勻性，這種方法至少節(jié)約了30%的用水量。    

    記者：我們5月份第一次見面時撞上了揚沙天氣，大風(fēng)甚至把我們坐的車吹得直晃。

    沙漠龍：其實那天的揚沙跟戈壁每年4月的揚沙季比起來算小巫見大巫，那時風(fēng)力經(jīng)?？梢赃_到6到8級。巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境內(nèi)是內(nèi)蒙古面積最大的沙漠。第五項目部的安全員桂武松說，來到阿拉善之后才真正見識到沙塵暴的威力。

    桂武松：4月中旬有次刮沙塵暴特別特別大，這是我有生以來見過的最大的一次沙塵暴。黃沙漫天，我和你近在1米距離，我都看不到你的面容。窗戶上有1寸多厚的沙塵，當時堆起來的沙子跟門檻一樣高，早上起來要用鐵鍬鏟一鏟。   

    記者：這么大的風(fēng)沙難以想象，沙漠的沙土流動性這么強，建好的公路被蓋住了怎么辦？

    沙漠龍：在巴丹吉林沙漠，沙土每年平均移動速度大約有18米，如果不固定住移動沙丘，流沙很容易覆蓋公路。固沙關(guān)鍵是一個個2米長、20公分寬的填充式黑色沙袋。這些沙袋呈田字形交叉疊放，然后形成一個個1平方米的小方格，連成一片。沙袋在設(shè)計很特別，是有鰭沙袋，編織袋邊沿會留出3公分的穗兒，別小看這些穗，不單能減小風(fēng)速，還能把吹起來的沙留在框格內(nèi)。沙袋的面料采用的是耐寒耐曬材質(zhì)，至少可以保持20年。第一項目部工程師王大偉說，根據(jù)風(fēng)向，不同路段、不同方向鋪設(shè)的沙袋群，寬度都有精確計算。   

    王大偉：這邊很寬的一側(cè)屬于上風(fēng)側(cè)，是風(fēng)從這邊吹過來，寬度較寬，最寬有400米，我們現(xiàn)在站的這個位置是有300米左右。

    沙漠龍：除了沙袋，其他固沙大法還有高低沙障，還有阻沙堤，總之是一整套防沙系統(tǒng)，把流動沙丘阻隔在外。   

    記者：必須為京新高速的建設(shè)者們點贊。

    沙漠龍：下個月我的內(nèi)蒙古段就要開通運營，到時候京新高速臨白段就像金色地毯中的黑色緞帶，人們駕車穿行其間，一路追隨大漠戈壁的朝陽落日，沿線的駱駝、胡楊林，還有遠處的沙丘……無盡神秘的大漠風(fēng)光就能盡收眼底了。

摘自：中國路橋網(wǎng)